瀟灑自若 法拉利California T試駕

2014年12月28日 蘋果日報

可以稱作大規模小改款的California T，頭尾燈組、前後保桿均經修飾替換，造型更具肌肉感也更為精鍊瀟灑。

首次想買法拉利的人，多數會選擇硬派的中置引擎超跑458車系，而忽略還有一款California入門跑車。其實每次試駕California我都覺得它的設定很均衡，休閒、熱情與實用兼備，今春推出的California T更是近20年來首度裝上渦輪引擎、並訴求高效的法拉利，我們沒理由不看看它在國內公路的實際表現。
報導/吳凌祺　攝影/高大鈞、楊明龍

【California T規格表】

引擎型式：3855c.c. V8雙渦輪
最大馬力/轉速：560匹/7500轉
最大扭力/轉速：77公斤米/4750轉
變速箱：7速自手排
驅動方式：後輪驅動
0-100km/h加速：3.6秒
極速：316km/h
售價：1190萬元起 

駕駛感輕快，只在激駕時才略感車頭較長，不過仍無損其行雲流水特質。車尾下方大型分流器惹人注目。

只要短短14秒，即可完成一次猶如變形金剛般的硬頂敞篷開關動作，只可惜低速行駛時無法操作此功能。

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【車室氛圍 十足異國情調】

內裝基本架構雖與改款前接近，但已將各式行車控鍵整合至方向盤上，排檔座、手套廂等細節也已修飾，整體質感更為精緻細膩。

儀錶正中央仍為刻度高達萬轉的大型轉速錶，左方螢幕則可顯示循機控制系統等車況。

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新增觸控式渦輪增壓錶，可即時顯示渦輪增壓值、渦輪反應比例和渦輪效率等。

行車模式具有COMFORT舒適、SPORT運動和ESC OFF關閉車身穩定系統等３種選項。

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位於方向盤上左側標有避震器圖形的按鈕，可提高通過不平路面的舒適性，面對爛路很實用。

新車換上造型更美觀、乘坐更服貼的跑車座椅，買家尚可透過客製服務選配各式材質。

2+2設計的後座空間依舊僅適合置物，但新增椅背放倒功能方便長型物品從行李廂伸出。

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【試駕印象】換心轉性 易駕行路佳

不少超跑玩家一聽到法拉利換上渦輪引擎忍不住皺眉頭，畢竟他們熱愛的是自然進氣引擎拉轉的快感與高亢的催情聲浪，擔心新車裝上渦輪後變了味。不過一跳上California T未久，我就發現它的動力數據雖比改款前來得強大，但調校手法卻是另一種時時可用、日常行車更有餘裕的新方向，動力表現線性，駕馭起來更輕鬆；不可否認比起舊款它的熱血指數確實有所打折，但盡力催逼下，它還是保有法拉利的基本調性，只是鼓動人心的方式不再極端罷了。 

新世代雙渦輪V8引擎幾無遲滯現象，更為綿密平順的輸出方式對應日益複雜的交通顯得游刃有餘。

電子懸吊過濾路面躁動的能力更高，但路感、循跡性仍優異。

7速雙離合器自手排的大型撥片好看又就手。

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【同場加映】同級車中幾無對手

法拉利California T融合品牌形象、性能、操控、日常實用性與全天候的電動硬頂敞篷功能，同價位跑車中幾乎找不到競爭對手，比較接近的應是賓士的SL63 AMG電動硬頂敞篷跑車（如圖），該車最大馬力537匹，售990萬元起。