吻風也穩路 Mazda New 3 2.0四門房車路試

2014年12月04日 蘋果日報

造型俊朗的新馬3，有著魂動美感，操控也愈來愈成熟滑潤，已從過去刻意營造的銳利轉向中，轉趨內斂沉穩。

沒想到連墾丁都躲不開冷氣團的糾纏。那顆原想藉著試駕Mazda New 3的機會、南下避寒的心也就正式死了。不過，我並不失望。因為在陰雨風大的海岸公路上試車也別有一番滋味，讓我看到了不一樣的墾丁、也見識了改為進口的新馬不一樣的一面。這樣很好！吻風時，新馬3車身可以穩穩地穩住路面，執著中沒有絲毫的牽強。不過就是在雨中急駛下，底盤回傳的噪聲稍微明顯了點。
報導、攝影╱陳宏銘　部分圖片╱原廠提供

底盤懸吊對路面抓放的慢拍、快板律動拿捏得宜。車著這抹魂動紅，得多付1萬元加選。

【規格表】

引擎型式：1998c.c. 直四汽油
馬力╱轉數：165ps/6000rpm
扭力╱轉數：21.4kgm/4000rpm
變速箱：6速手自排
長寬高：4580×1795×1450公厘
軸距：2700公厘
預接售價：78萬8000元至89萬8000元 

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引擎輸出是歐規的165匹馬力、21.4公斤米扭力。能源局平均油耗15.6km/L。

【試駕報告】勁道均衡分「沛」

上回在大鵬灣搶試五門掀背偽裝車，覺得它的懸吊支撐強度不夠，這回實際在路上試開四門房車，這種感覺竟完全消失了，原來沒有被逼到牆角的新馬3十分好開，懸吊壓縮、撐開的時機恰到好處，抑制不規則路面彈跳有一套，儘管小碎步難免，但這樣同級價位的車子，除了爽朗的福特Focus之外，似乎沒有其他對手能拂其纓。其18吋的配胎或許整體失去了一丁點輕巧，可它的控路卻是更加地安穩。動力確實沒有渦輪低轉就爆發的驚豔扭力，不過我還是滿喜歡它在2、3、4檔時均衡分「沛」的勁道，反映在速度上，感覺只是順順堆疊，但瞧一眼儀表時，數值比想像中要來得更快。 

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6速手自排附有方向盤換檔撥片，不用到6檔、從5檔開始轉速就趨向省油性格。

出於價格以及車性風格考量，車內配置的僅是功能基本的定速巡弋裝置。

原廠尚未開發出台規導航下，少了能跟著連動的資訊，抬頭顯示器僅能顯示速度。

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【內裝布置】科技與質感皆提升

進口車的質感果然比國產車要好，控台前端運用軟式材質，降低了不少塑膠味，而前座艙間空間感比後座要更緊。

前座以駕駛直覺性為主，後座則是盡量滿足乘坐的需求，區域不算大，但頭部、腳部留有一定的餘裕。

飛翼儀錶簡單好看，單主環內的指針末梢裝有光源，可讓駕駛的判讀更清楚。

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圖示左上起為車身穩態系統、胎壓警示功能、怠速熄火裝置、左下則是盲點偵測設施。

配備和賓士相似的平板式資訊顯示螢幕，奇怪？螢幕怎麼沒法支援倒車顯影啊！

圖為整合式資訊平台旋鈕。頂級車型採免鑰匙啟動系統。

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打開中央扶手，扶手內有USB插槽、SD卡槽、外接音源孔。

行李廂可將後座放倒，拉一下拉環(左圖)、解開固定釦，打平後座，增加空間。

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【同場加映】Mazda CX-3緊湊型休旅 明年第3季引進

馬自達台灣分公司接手後首波引進的車型即為新馬3，原本被台灣市場寄予厚望的2.2升柴油車款，但由於售價壓不下來的緣故，使得引進時程被迫延宕。事實上，明年將會有多款馬自達的全新車款運抵國內，其中最受矚目的車型之一即為CX-3這輛緊湊型運動休旅，它才剛於11月的洛杉磯車展對世界首演，預計國內第3季會將之導入。